一、吃回扣

吃回扣大體上分為兩種，第一種是“其他貨運單位轉過來的貨物需要給一個約定的差價，這種回扣雖然很多企業不喜歡，但它是合法的，其中的漏洞也比較少，存在回扣的地方是雙方談承運價的時候，讓地方主管降低承運價。”第二種是企業內部工作人員，私自篡改單子上的金額，將多出金額收入囊中，這種行為是可恥的，而且不易被企業發現。

二、惡性競爭

一些小型物流公司，由于物流運輸行業門檻低，導致企業競爭非常激烈，相互都進入了惡性競爭，價格上下浮動大。

三、丟貨少貨現象

丟貨少貨的原因主要包括：“1)收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。2)收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。3)到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經?？梢酝ㄟ^溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。4)到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。”

四、新媒體的沖擊

以往物流運輸管理存在信息不對稱的現象。例如，客戶有需求需要用車，聯系不到車主，而小物流公司卻存在車輛閑置的現象。但隨著互聯網應用于各行各業，出現了例如貨拉拉等在線貨運平臺，這對于傳統的中小型物流公司形成巨大沖擊，中小型物流公司面臨更加嚴峻的生存問題。