物流行業不是一個很成熟的行業，企業對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標準可以參照，也許客觀上也不存在。我常常跟我的同事們開玩笑，說設計一個物流中心就像是下象棋，有時一步隨手的棋，整個棋局已經輸了。高手和業余的區別，不在于外表有多像，而在于對棋局的理解和判斷，從而付諸行動。有時一步棋，高手下和常人下是一樣的，但他們對于為什么這么下的理解是不一樣的。
　　總體來說，中國非常優秀的物流體系少之又少，這是一個發展中國家的正?，F象。下面關于一個好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。
　　操作方便才是硬道理
　　物流中心的兩個關鍵指標是成本（Cost）和效率（efficiency）。
　　離開這兩個指標去談物流中心設計和優化，無異于舍本逐末。在大多數情況下，效率和成本是互相制約的。提高效率，降低成本，是物流系統設計與運營所追求的根本目標。
　　成本
　　物流成本主要包括兩部分：建設成本（投資）和運營成本。
　　其中建設成本可細分為建筑成本、設備（包括軟件系統）成本、建設期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。運營成本主要包括建筑和設備折舊（如果是租賃，就體現為租賃費）、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務成本等。從根本上講，物流中心設計和研究的目標就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現為各種技術的研究和合理應用。
　　績效
　　對物流系統的要求，可以體現在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數量，以正確的狀態，沿著正確的方向，準時送到正確的客戶。這也是物流服務的關鍵評價指標。效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業能力，與成本有關。如果系統和人員確定，那么高效率就意味著成本降低；其二是服務水平的基本體現，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
　　困擾物流設計工程師的關鍵因素之一就是：當我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加專業的管理團隊。通過專業的設計和培訓，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標之一。
　　好的物流中心，其設計和系統選型必須是好的，這是基礎。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎，駕駛員的技術和日常保養卻更為重要。很多企業不理解這一關系，因而做出了不對的判斷。
　　
         如何選址
　　但凡一個物流中心的建設，首先是從選址開始。教科書會教導我們如何選址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
　　方位：物流中心的選址要考慮配送成本
　　從當前全國發展的情況看，選址已經受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發展，一般來說，物流中心要選擇與城市發展方向一致的方位，而不是相反。
　　道路：物流中心的選址對于道路考慮非常重要
　　首先要考慮覆蓋范圍內的道路網問題，道路等級問題（公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等），限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
　　網點：很多企業的物流中心網點牽涉布局問題
　　影響全國布局的基本出發點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，后者則要求從服務承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關鍵指標。以電子商務為例，要建立一個網點的評估模型，首先要考慮訂單量和發展前景，過低的訂單量是不會產生好的經濟效益的，也難以達到預期的目標。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
　　地價：土地價格也是選址要重點考慮的因素之一
　　一般的物流中心均選擇在城市外環（如各省會城市的繞城高速），緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結果。
　　有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發展潛力、升值潛力等。
　　與建筑有關的指標分析
　　具體到一個物流中心園區的設計，所關注的方面就要窄得多。一般應遵循由外而內、由淺入深的基本原則。
　　大門
　　地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區的大門、道路是最先要考慮的。根據設計規范，大門不應開設在主干線上，不應距離路口過近，這些都是應該注意的。
　　道路
　　道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統可能需要更寬的道路。
　　建筑朝向
　　這是一個比較復雜的問題，也是設計中的難點之一。簡單來說，在南方，關鍵要考慮夏天日曬和通風問題，在北方，要考慮冬天風沙和西北風問題。與此相關的問題就是站臺布置。方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
　　停車場
　　站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
　　站臺和雨棚
　　站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應盡量寬一些，尤其是多雨的地區。
　　建筑面積
　　建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區和不同的園區對兩個指標的要求是不同的，需要與設計院認真核對。在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎上，影響建筑設計的關鍵指標還包括柱網、樓層、層高、防火分區、基礎承載能力等。這是比較細的內容。
　　柱網
　　柱網是影響物流設計的關鍵參數。研究表明，不同的柱網最多可影響超過30%以上的空間利用率。對于一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。一個物流中心可能采用多種儲存技術，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術和不同的設備所要求的柱網是不一樣的，這是設計的難點之一。有時為了比較各種柱網的優勢，還需要進行不同設備的選型分析。比如采用什么樣的叉車進行作業？當選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對于柱網的要求是完全不同的。
　　樓層
　現代物流中心不建議采用多層建筑。因為多層建筑的柱網很密，對設備布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過多的樓層也是影響作業成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。
　　層高
　　單層建筑，如采用自動化立體庫，建議層高為24米。這是建筑防火等級的要求。但也可以根據實際需要低一些。但如果是叉車作業，則高度應在15米以下為宜。有的叉車庫建筑達到20米以上，也是十分浪費的。對于多層建筑，要求對層高采取特別慎重的態度。如果僅用于平面作業，一般4.5米就是比較合適的選擇。但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車作業，或者采用Miniload等設備，更高的樓層高度是有優勢的。
　　防火分區
　　過去關于防火分區的討論已經非常多了。這也是大型物流中心設計最為關鍵的約束條件。一般應按照有關規范嚴格執行。對于特殊情形，要事先與設計院和消防主管部門進行溝通。要注意的是，不同地區對于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬松很多。要保證設計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。
　　基礎承載能力
　　如何設計建筑基礎和樓面的承載能力會嚴重影響建筑成本。對物流中心來說，承載能力要計算準確，以便設計院進行設計。載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標，前者是對建筑支柱承載的要求，后者是對樓板和梁結構承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低于1.5的安全系數。集中載荷可以通過計算一個區域的最大載荷，除以該區域的面積得出，當然也要考慮一個不低于1.5安全系數。值得注意的是，還需要對基礎的變形、不均勻沉降等作出具體要求。
　　與設備有關的指標分析
　　物流系統的設計是一項細致工作。對于設備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當然，性價比也是應考慮的重要內容。對于一個具體的物流中心來說，應滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設計與需求相匹配。
　　庫存
　　庫存是一項重要指標，作為一個物流中心來說，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有著密切的聯系。最簡單的關系是：配送額與配送量成正比。而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。這兩個指標非常重要。
　　效率
　　設備的效率從理論上講要求越高越好，但實際情況卻不是這樣，應考慮效率與整個系統的協調。所謂協調，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環節效率的一致性。理想的狀態是系統的流量在各個環節是均衡的。但實際上往往做不到這一點，也沒有必要強求。決定物流效率的因素很多，設備的性能僅僅只是一個方面。有時，管理的好壞，會導致完全不一樣的結果。有的人簡單將設備的運行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然說堆垛機的速度是影響效率的關鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調度方法、存儲原則等。不能只看到一個方面或一點。