中國物流業(yè)經(jīng)過30年發(fā)展，形成了一個(gè)11萬億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，然而2015、2016兩年行業(yè)增長(zhǎng)率僅為1.9%和2.8%，且毛利水平一路走低。以近年高速發(fā)展的快遞為例，平均毛利已經(jīng)降至5~10%，知名快遞網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)倒閉跑路消息時(shí)有耳聞。
　　在我的戰(zhàn)略咨詢實(shí)踐中，專線、倉儲(chǔ)、快遞快運(yùn)、第三方物流等公司大多遇到了發(fā)展瓶頸，不得不謀求轉(zhuǎn)型升級(jí)。而縱觀全球和國內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)的歷程，供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈金融是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最佳戰(zhàn)略選擇之一。
　　一、供應(yīng)鏈的概念
　　供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^對(duì)企業(yè)信息流、物流、商品流、資金流的控制與協(xié)調(diào)，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。而目前絕大多數(shù)物流企業(yè)只承擔(dān)了企業(yè)采購、制造或分銷過程某一段的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送的某一具體功能。即便是大型第三方物流公司，也僅提供倉運(yùn)配一體化物流服務(wù)，無法介入原料采購、制造、貿(mào)易、金融等增值過程，游離于客戶產(chǎn)業(yè)鏈之外。
　　從國際經(jīng)驗(yàn)看，1990年代全球化趨勢(shì)下的大規(guī)模生產(chǎn)和銷售，使眾多電子、汽車、醫(yī)藥等跨國公司將原材料采購、倉儲(chǔ)、物流、分銷等非核心功能外包給第三方公司，形成了如英邁全球(Ingram Micro)，ARROW，UPS、利豐集團(tuán)等專業(yè)供應(yīng)鏈公司。而國內(nèi)聚集于深圳，以怡亞通、飛馬國際、瑞茂通為代表的80%供應(yīng)鏈公司也從進(jìn)出口綜合物流服務(wù)起家，不斷創(chuàng)新模式發(fā)展迅速。
        
　　二、盈利模式
　　供應(yīng)鏈管理公司根據(jù)客戶行業(yè)特點(diǎn)、自身擁有的資源和能力，為客戶提供相應(yīng)的外包服務(wù)，一般有：綜合物流服務(wù)、貿(mào)易執(zhí)行服務(wù)、供應(yīng)鏈金融三大類業(yè)務(wù)。相應(yīng)獲得收入為：代理采購或分銷交易量×(1+傭金費(fèi)率)+物流服務(wù)費(fèi)。
　　此外在“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈”環(huán)境下，集約大量訂單“集采”、乃至利用大數(shù)據(jù)和自營品牌進(jìn)行反向訂制等創(chuàng)新模式也初露鋒芒。
　　三、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要點(diǎn)
　　物流企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)是大勢(shì)所趨?；緫?zhàn)略路徑：1)行業(yè)客戶和經(jīng)驗(yàn)積累;2)倉運(yùn)配一體化管理能力和人才;3)深度切入客戶價(jià)值鏈，提供整合優(yōu)化方案;4)對(duì)接銀行、小貸、保理等資金資源，建立風(fēng)控模型提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
　　2017年10月國務(wù)院辦公廳就供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展出臺(tái)指導(dǎo)性文件，并提出培育出100家左右全球供應(yīng)鏈領(lǐng)先企業(yè)的具體目標(biāo)。此舉標(biāo)志著供應(yīng)鏈創(chuàng)新已提升為國家戰(zhàn)略，為物流企業(yè)明確了發(fā)展方向。筆者相信：向供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈金融轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為未來5-10年物流企業(yè)戰(zhàn)略升級(jí)的主流選擇。