目前,上市的六大快遞公司中已經(jīng)有4家公布了2017年年報,兩家披露了業(yè)績快報。從各家年報可看出,與往年拼業(yè)務量、降本增效不一樣,多家快遞企業(yè)開始進軍同城配、冷鏈、供應鏈等市場應對新零售轉型,從而帶來了新業(yè)務和利潤增量。可以預見,圍繞新零售等服務下的末端配送將成為快遞企業(yè)下一個戰(zhàn)場。
順豐營收710億一家頂五家
從上市的六大快遞公司公布的數(shù)據(jù)對比看,順豐控股以710億元的營收穩(wěn)坐一哥位置,其營收幾乎是其余5家的總和。圓通速遞、百世集團的營收均達到199億元,幾乎是韻達的近兩倍。
除去繼續(xù)虧損的百世集團外,其余5大快遞公司2017年凈利潤均錄得不俗增長,其中中通以49.2%的同比增幅居首,而圓通增速僅為5.16%墊底,較去年的91.24%大幅下降。
不過業(yè)內人士表示,由于各家上市快遞公司的財務統(tǒng)計口徑存在差異,因而財務數(shù)據(jù)的對比有一定的失真。例如順豐控股為直營模式,營收包含全網(wǎng)快遞收入;圓通、申通和百世的營收中包括最后一公里派費;中通和韻達則不包括,所以中通、韻達兩家公司的營收規(guī)模偏小,利潤率偏高。
買飛機建機場布局國際市場
由于業(yè)務量、利潤均承壓,圓通在財報中對國際化布局方面下了較多筆墨。目前國內快遞企業(yè)中,僅順豐控股、EMS和圓通速遞三家成立了物流航空公司,擁有獨立航空運輸能力。作為通達系中唯一一家擁有自有航空機隊的快遞公司,截至2017年12月底,圓通速遞自有機隊數(shù)量已達10架,已實際投入運營的飛機有8架。事實上,從去年5月開始,從戰(zhàn)略控股先達國際到啟動國際化物流聯(lián)盟平臺“全國包裹聯(lián)盟”,圓通的國際化腳步一直沒有停歇,近日,圓通曾斥巨資收購的先達國際物流已正式更名“圓通速遞(國際)控股”。國際化或將成為公司未來突圍的重要突破口。
從目前來看,無論從全貨機數(shù)量、航線數(shù)還是運力能力,順豐控股仍在國內遙遙領先。2月23日,國務院、中央軍委發(fā)布批復文件,正式同意新建湖北鄂州民用機場(即順豐機場),這意味著順豐將成為國內第一個擁有自己機場的快遞公司。順豐控股高管在業(yè)績說明會上表示,機場將極大地利于順豐的國際貨運能力的拓展。未來順豐將以該樞紐為中心,全力打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網(wǎng)絡。
新零售轉型發(fā)力同城配冷鏈
除了“買飛機”對壘順豐外,圓通在中高端快遞、冷鏈、供應鏈等新業(yè)務上也處處對標順豐。
圓通近期宣布在9個二三線城市開通B網(wǎng)業(yè)務,并稱將在年底實現(xiàn)業(yè)務覆蓋全國1000多個城市。目前圓通已將主營快遞業(yè)務即A網(wǎng)定位于“經(jīng)濟型快遞”,將B網(wǎng)定位為“中高端品質快遞”,采取全直營模式,與通達系拉開距離。與之相對應,圓通還發(fā)布了圓通冷運,包括冷鏈倉儲服務、B2B同城低溫運輸(城配)和B2C同城低溫宅配,不過目前僅限上海地區(qū)。
據(jù)順豐年報顯示,2017年切入“新零售”風口下的同城即時配送領域,并初步搭建完成全國范圍內第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡,該業(yè)務全年不含稅營業(yè)收入總計3.66億元,較上一年同期增長636.18%。此外順豐2017年的冷運與醫(yī)藥業(yè)務同比增長59.7%。
而一直標榜自己并不僅是快遞企來的百世集團,更是一早開始布局供應鏈,其供應鏈業(yè)務2017年全年收入16億元,同比增長29%;云倉業(yè)務量1.8億件,同比增長49.6%。
