汽車倉儲不同于其他倉儲的關鍵在于，其商品重量大，儲存條件高，占地面積廣。所以前期籌備倉儲計劃的時候，各方面數(shù)據(jù)的采集分析非常重要，今天小編就來給大家分享一個汽車倉儲布局規(guī)劃的思路。
1. 汽車倉儲布局規(guī)劃之設計前瞻思路與原理：
汽車倉儲布局的規(guī)劃設計與所有技術(shù)開發(fā)設計過程一樣，主要分為：設計準備階段（設計輸入）、設計討論階段（設計評審）、設計方案的實施價段（設計變更）、設計的驗證、驗收階段（設計輸出）。
但由于企業(yè)汽車倉儲物流作業(yè)功能的特殊性，物流的規(guī)劃設計往往采取到推式的邏輯。即：配送出庫銜接車間生產(chǎn)工藝，汽車倉儲定置銜接配送路徑，接收作業(yè)銜接汽車倉儲定置。在設計準備階段，先進行基礎資料的搜集、匯總并訂定整體的策略目標。然后則進入系統(tǒng)的規(guī)劃設計階段，包括：基礎規(guī)劃資料的分析及規(guī)劃條件的設定、作業(yè)程序與信息系統(tǒng)架構(gòu)的整理、物流設備規(guī)劃與選用、外圍設施條件的設定與分析，最后進入?yún)^(qū)域布置規(guī)劃的程序。
2．汽車倉儲布局規(guī)劃之基礎數(shù)據(jù)收集和分析：
基礎數(shù)據(jù)收集是汽車倉儲庫規(guī)劃設計的基礎，只有通過對汽車倉儲庫前期運行的基礎數(shù)據(jù)進行分析，才能了解我們的汽車倉儲庫適合什么的存儲方式（固定式庫位還是活動式庫位），存儲類型（托盤、貨架等）。
由于規(guī)劃設計的需求，PFEP（為每項部品零件做計劃）開始出現(xiàn)在物流人的視野中。PFEP包含企業(yè)的所有成品BOM、生產(chǎn)工藝信息、零件本身的制造商、運輸方式、凈重、毛重、體積、包裝數(shù)據(jù)、廠內(nèi)拉動模式等。光有PFEP數(shù)據(jù)還不夠，要想讓我們的規(guī)劃設計能夠有效的落地生根，還必須對我們企業(yè)汽車倉儲庫的年度吞吐量、月度出入及存貨數(shù)據(jù)開展分析。從而得出一個較全面的汽車倉儲庫運行現(xiàn)狀，根據(jù)現(xiàn)狀尋求規(guī)劃設計的調(diào)整與改善。
3．汽車倉儲布局規(guī)劃之功能區(qū)域規(guī)劃：
汽車倉儲功能區(qū)域規(guī)劃是通過基數(shù)據(jù)收集分析的結(jié)果，結(jié)合汽車倉儲庫現(xiàn)期已經(jīng)產(chǎn)生的作業(yè)流程，規(guī)劃出必要功能區(qū)域，與汽車倉儲作業(yè)流程的先后順序是一氣合成。主要分為順向物流（指汽車倉儲庫的接收-上架-存儲-揀貨-配送，由接收轉(zhuǎn)向生產(chǎn)的物流方向），和逆向物流（指車間的退料-壞料接收-存儲-供應商退貨，還有器具包裝的回收等）。汽車倉儲庫功能區(qū)域就必須要有卸貨區(qū)、報檢區(qū)、上架周專區(qū)，每個區(qū)域的布局位置和流程的先后順序逐一進行關聯(lián)，以實現(xiàn)物料流通距離短，物流響應時間快的規(guī)劃結(jié)果。功能區(qū)域?qū)嶋H上還包括物流作業(yè)區(qū)及外圍輔助活動區(qū)域等，也是具有流程性的前后關系；而外圍輔助活動區(qū)如叉車停車位、班組園地，則與各功能區(qū)域在作業(yè)上有關聯(lián)性的關系。
4．汽車倉儲布局規(guī)劃之設計輸出：
通過前三步規(guī)劃設計過程，管理者可以在腦海中構(gòu)建一個粗略的汽車倉儲庫作業(yè)模型與區(qū)域布局。但要具備可實施條件，還必須仔細的研究出具體的實施方案來。方案主要包括：庫區(qū)調(diào)整小組架構(gòu)，小組崗位職責，調(diào)整作業(yè)流程，存儲定置單元化參數(shù)設定（定置線、顏色化、目視化管理標準），汽車倉儲定置區(qū)域LOYYAY圖，異常處理監(jiān)控，汽車倉儲系統(tǒng)操作設計變更，作業(yè)流程修訂，出入庫流的流向規(guī)劃，各DOKE（道口）的最大負荷物流量等。只有完成這一系統(tǒng)的設計單元，整個規(guī)劃設計才能夠支撐現(xiàn)場人員去正確的領會，而按標準去操作實施。