在建設(shè)物流園區(qū)經(jīng)驗方面，德國、日本和中國臺灣處于世界前列。
有國際物流專家把物流園區(qū)分為四大類：
按功能的完備性，可分為綜合性物流園區(qū)和專業(yè)性物流園區(qū)；
按物流服務(wù)地域，可分為國際性物流園區(qū)、全國性物流園區(qū)、區(qū)域性物流園區(qū)和城市物流園區(qū)；
按服務(wù)對象，可分為生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、為商業(yè)零售業(yè)服務(wù)的物流園區(qū)、面向全社會的社會型物流園區(qū)；
日本的物流園區(qū)中建設(shè)較早的日本東京物流園區(qū)主要目的是以緩解城市交通壓力為主。在建設(shè)過程中他們總結(jié)出以下經(jīng)驗：重視規(guī)劃；優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策；良好的市政設(shè)施配套及投資政策。
德國的城市交通相對發(fā)達,所以她們的任務(wù)和日本不同 ,主要是優(yōu)化利用現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮潛能。所以他們整合運輸方式,緩解交通擁堵問題,從而提高了整個交通系統(tǒng)的能力。
物流園區(qū)的出現(xiàn)給德日兩國的經(jīng)濟發(fā)展帶來了明顯的好處。根據(jù)德國權(quán)威機構(gòu)研究，未來10年，即使像日本、德國這樣運輸業(yè)高度發(fā)達的國家，物流園區(qū)的建設(shè)仍然處于蓬勃發(fā)展時期。現(xiàn)在的發(fā)展已經(jīng)減輕了物流對城市交通的壓力，減小了物流對城市環(huán)境的不利影響，提高了物流經(jīng)營的規(guī)模效益，滿足了倉庫建設(shè)大型化發(fā)展趨勢的要求，滿足了貨物聯(lián)運的要求。
