整車物流以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等要求，進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。國內(nèi)整車物流服務(wù)起源于20世紀(jì)90年代，伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展而發(fā)展，并和汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連，經(jīng)歷了從無到有、從粗淺到專業(yè)、從被動(dòng)效仿到主動(dòng)創(chuàng)新的發(fā)展過程。
　　根據(jù)普華永道發(fā)布的《中國汽車物流市場報(bào)告》顯示，2012—2017 年，中國汽車物流市場規(guī)模實(shí)現(xiàn)了超過10%的復(fù)合增長率，市場規(guī)模超過8000億元。但2018年，中國新車銷售量出現(xiàn)20余年來的首次下滑，新車物流市場面臨較大挑戰(zhàn)。
　　其實(shí)，整車物流的準(zhǔn)入門檻并不高，且一直存在“物流慢、價(jià)格亂” 的困境。在交通運(yùn)輸部等五部委聯(lián)合開展車輛運(yùn)輸車治理工作以前，面對(duì)運(yùn)價(jià)的壓力，道路上的轎運(yùn)車普遍存在非法改裝行為，超寬、超長現(xiàn)象明顯。因此，從2016年開展專項(xiàng)治理工作后，在廣大乘用車制造企業(yè)、整車物流企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)的配合下，已經(jīng)陸續(xù)淘汰了3萬多輛不合規(guī)車輛運(yùn)輸車。
　　不得不說，這一專項(xiàng)整治推動(dòng)了整車物流朝著更加規(guī)范、安全的方向發(fā)展，但一些中小整車物流企業(yè)仍面臨著實(shí)實(shí)在在的壓力。“轎運(yùn)車治理這兩年，我們把所有舊車都淘汰了，雖然現(xiàn)在壓力挺大的，但是整個(gè)行業(yè)正朝著更好的方向發(fā)展。”“行業(yè)規(guī)范了、運(yùn)營安全了、競爭也有序了，相信大家很快會(huì)走出眼下這個(gè)過渡期。”不少整車物流企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。
　　作為國內(nèi)最大的第三方整車物流企業(yè)之一，長久物流相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近年來，我國GDP增速趨于平穩(wěn)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由原來面向第一、第二產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)型服務(wù)，逐步轉(zhuǎn)向以第三產(chǎn)業(yè)和終端消費(fèi)者的生活型服務(wù)傾斜。整車物流作為第三產(chǎn)業(yè)的重要分支，與GDP的增長相輔相成走向趨穩(wěn)，并逐漸轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，但也面臨諸多挑戰(zhàn)，需要企業(yè)不斷適應(yīng)行業(yè)變化，嚴(yán)抓管理、穩(wěn)增效益，持續(xù)提升服務(wù)品質(zhì)。
　　一位在一線跑運(yùn)輸?shù)恼囄锪鲝臉I(yè)者向筆者算過一筆賬。以前一輛轎運(yùn)車差不多可以運(yùn)12臺(tái)轎車，現(xiàn)在一輛車只能運(yùn)6—7臺(tái)轎車，同樣運(yùn)12臺(tái)轎車，運(yùn)力需求一下子從一輛轎運(yùn)車變成兩輛。與此同時(shí)，車的馬力幾乎不變，意味著油費(fèi)沒變，過路過橋費(fèi)也沒變。也就是說，以前跑一趟活兒能掙1萬元左右，現(xiàn)在只有5000元了。
　　從筆者了解到的情況看，上述情況對(duì)一些小型整車物流企業(yè)來說是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。企業(yè)從前期投入到收回成本，其中的年限被大大拉長，不少小型整車物流企業(yè)已經(jīng)退出，行業(yè)得到了間接洗牌。但是，即便是規(guī)模較大的企業(yè)，也感受到了洗牌期的資金壓力。
　　“供應(yīng)鏈+金融科技” 助企業(yè)渡難關(guān)
　　行業(yè)洗牌，意味著有人出局， 也有人發(fā)展壯大。一位在一線跑運(yùn)輸?shù)恼囄锪鲝臉I(yè)者在兩年前收購了兩家原本虧損的整車物流企業(yè)，擁有的轎運(yùn)車增加到100多輛。整車物流服務(wù)約定俗成的賬期差不多是按季度結(jié)算，車隊(duì)規(guī)模變大對(duì)資金的需求也就大了。例如，油價(jià)上漲一兩角對(duì)私家車的影響或許不大，但一輛轎運(yùn)車一個(gè)月的油費(fèi)差不多需要一兩萬元，再加上100多輛車的保養(yǎng)費(fèi)、過路費(fèi)、司機(jī)工資等，綜合起來是一筆不小的開支。
　　自整車物流轎運(yùn)車合規(guī)化治理以來，隨著裝載工具的標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)營成本諸如百公里油耗、燃油價(jià)格、路橋費(fèi)等都會(huì)透明化，這是整個(gè)行業(yè)需要面對(duì)的新常態(tài)。企業(yè)新投入了大量的固定資產(chǎn)，但這些重資產(chǎn)至少需要5—6年以上的回收期，這給整車物流行業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。誰的資源豐富、 誰的網(wǎng)絡(luò)齊全及誰的客戶體驗(yàn)好，誰就能夠立足于新的市場。
　　面對(duì)資金需求，很多企業(yè)都會(huì)想到銀行貸款，但這對(duì)整車物流企業(yè)來說卻是個(gè)難題，因?yàn)檫\(yùn)輸車基本都是貸款買的，很難再到銀行進(jìn)行抵押融資。
　　為了打破這一困境，幫助承運(yùn)商解決融資難題，諸如長久物流這樣的第三方整車物流企業(yè)，通過以點(diǎn)破面，大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融服務(wù)。 這類企業(yè)設(shè)計(jì)了覆蓋整車物流全供應(yīng)鏈的金融產(chǎn)品，包括商業(yè)保理等，為同行企業(yè)解決資金問題，為部分承運(yùn)商降低了將近20%的借款利率。同時(shí)，該類型企業(yè)還加大科技投入，與金融企業(yè)聯(lián)合開發(fā)線上化供應(yīng)鏈金融服務(wù)方案，利用金融科技手段更好地緩解中小微物流企業(yè)融資難、融資貴的問題。
　　值得一提的是，供應(yīng)鏈金融能夠做到以真實(shí)貿(mào)易、真實(shí)的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)和債權(quán)債務(wù)關(guān)系為基礎(chǔ)，將各個(gè)環(huán)節(jié)交易內(nèi)容、物流管理、庫存周轉(zhuǎn)等信息全面捕捉匯聚，實(shí)現(xiàn)全鏈條可查、可追溯，解決信息不對(duì)稱問題， 并在此基礎(chǔ)上幫助供應(yīng)鏈上的企業(yè)更快地獲得低成本融資，減輕過渡期的壓力。
　　線上化操作讓供應(yīng)鏈金融更高效
　　隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，供應(yīng)鏈金融服務(wù)效率得到了顯著提升。 過去，融資人在提交融資申請(qǐng)后，還需要經(jīng)過盡調(diào)、風(fēng)控審查等多個(gè)環(huán)節(jié)，往往需要比較長的時(shí)間才有可能獲批。在工作節(jié)奏日趨加快的當(dāng)下，該模式越來越難以滿足企業(yè)的融資需求。
　　那么，如何才能做到供應(yīng)鏈系統(tǒng)的高效率?其實(shí)，利用金融科技手段，這套線上供應(yīng)鏈系統(tǒng)可以直連核心企業(yè)EPR系統(tǒng)，深度挖掘核心企業(yè)和上下游中小微企業(yè)之間的交易訂單、服務(wù)合同、倉儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)日鎸?shí)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)借款企業(yè)與核心企業(yè)的合作時(shí)間、頻率、額度、周期等信息，確定融資額度、利率、期限，提高風(fēng)控精度，加快風(fēng)控審批進(jìn)程。
　　借助金融科技，可系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的線上化。融資人可以在線完成提交融資申請(qǐng)、身份識(shí)別、確權(quán)、電子簽約等環(huán)節(jié)。過去一些需要花很長時(shí)間去面簽的手續(xù)，現(xiàn)在只要在系統(tǒng)上點(diǎn)點(diǎn)鼠標(biāo)，幾分鐘就能完成。顯然，借助供應(yīng)鏈“黑科技”，可以很快通過風(fēng)控審核等環(huán)節(jié)，成功融到企業(yè)急需的一筆資金。
　　現(xiàn)如今，依托線上供應(yīng)鏈系統(tǒng)，只要有資金需求，物流供應(yīng)鏈上的承運(yùn)商就可以隨時(shí)申請(qǐng)融資，這對(duì)現(xiàn)金流要求很高的整車物流企業(yè)來說絕對(duì)是一個(gè)福音，而且其利率也比較低。
　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化、市場國際化和電子商務(wù)的發(fā)展，物流市場的競爭已從企業(yè)與企業(yè)間的競爭演進(jìn)為以核心企業(yè)為中心的供應(yīng)鏈之間的競爭，誰更充分利用、發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的作用，誰就更有機(jī)會(huì)在激烈的市場競爭中搶得發(fā)展先機(jī)。
　　線上化供應(yīng)鏈系統(tǒng)不僅幫助企業(yè)解決了“錢”的問題，還切實(shí)為企業(yè)減負(fù)，將年化平均融資成本控制在9% 左右，有效緩解了實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是民營小微企業(yè)融資難、融資貴的問題，為物流企業(yè)降本增效、轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了一劑良方，助力物流企業(yè)進(jìn)入普惠金融的時(shí)代。
　　供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈金融的重要性不言而喻，但供應(yīng)鏈金融的發(fā)展必須穩(wěn)妥。在當(dāng)前深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、重大金融改革加速破題的關(guān)鍵階段，供應(yīng)鏈金融成為未來重要發(fā)展方向。而隨著區(qū)塊鏈、云計(jì)算等技術(shù)的快速發(fā)展和介入，金融科技已經(jīng)成為破解傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融發(fā)展困境的 “殺手锏”。隨著技術(shù)的發(fā)展與市場的放開，與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈金融相比，現(xiàn)行的“科技+供應(yīng)鏈金融”參與主體與融資渠道更為多元化，信息流轉(zhuǎn)效率也得到很大提升，彰顯出與日俱增的活力。企業(yè)有必要抓住機(jī)遇、勇于創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新方面取得突破，為解決中小企業(yè)融資難、融資貴做出貢獻(xiàn)。